01注重“面子”夯实“里子” 提档升级成都南北城市中轴线
天府大道北延线，成都市重要的中轴线，也是助推成都都市圈发展的重要交通干线。
天府大道北延线一标段工程位于金牛区、新都区。该项目作为大运会保障通道先期开工，是省、市重点项目，建成后，具备快速通行能力，是成都南北城市中轴的重要组成部分。
行驶在天府大道北延线三环路至围城路段，只见双向8车道主车道+两侧各3车道辅道的道路宽敞通畅，中央分车带的绿植如绿色的地毯铺在地面；典雅简洁的玉兰灯亭亭玉立……
看得见的是工程中新建了4座城市下穿隧道、8座地下人行过街通道，完成主线道路的路基、路面改造扩建约8.9km，拓宽了金芙蓉大道跨线桥及人行桥双向1.7公里，实施绿化约26万平方米，并对交安设施、照明系统进行提档升级，交通功能得到极大提升、道路面貌焕然一新；看不见的是改建雨污水管道约20公里，微型管廊和其它综合性管网等同步升级改造，城市基础设施的“里子”得到夯实。
“这个项目实施内容多、工程量大，期间发生了很多攻坚克难的故事。”城投建工公司天府大道北延线一标段工程项目经理魏强介绍。
比如，地上、地下迁改管线复杂众多；北星大道改造前为成都北门主要通道，车流量特别大，在确保交通正常通行状态下，施工交通组织困难极大；跨宝成铁路、东风渠及金芙蓉大道大桥等节点困难重重；涉铁工程受外部干扰大，施工有效作业时间短……
“最难忘的是天府大道北延线一标段体育中心下穿隧道的实施。”该项目副经理秦勇讲述，该隧道全长1050米，其中主框架长600米，宽度38米，双向八车道；土石方达40万立方 ，混凝土20万方，钢筋3万吨。2020年8月7日开工以来，公司采用了最先进的智能成套钢筋制作设备，大大减了人工和缩短了工期，同时克服了冬季恶劣的天气，高峰期间每日投入各类工人达600名、吊车26台、混凝土泵车8台……通过科学统筹、加大投入、优化工序和拼搏苦干，最终确保在2021年春节前实现竣工。
02攻坚克难 确保沙西线（西华大道）高质量呈现
就在2021年8月11日， 升级改造一亮的沙西线（西华大街）迳行全线贯通，成南京的另一条飞速通路，公民驱车从五环路到绕城高速度可勤俭节约近半截的时光。 “沙西线（西华东路）总长5.4公里数。处理后主道为六车行道、辅道为四车行道；主车行道全新削除信号灯；增加7座人行新兴桥，做到百姓过街需要量。”绵阳城投基础理论建筑设施规划项目投资有限制的装修公司副管理师管理师李堃讲述。 回忆起项目实施阶段中的困难，他记忆犹新——该工程与地铁6号线交叉施工，作业面狭窄，进场时间滞后，工期压力大；地下迁改管线复杂众多；既有沙西线车流量大，在确保交通正常通行状态下，施工交通组织困难；跨成灌高铁线路转体桥节点重难点，施工工艺复杂，涉铁工程受外部干扰大，施工有效作业时间短……但是办法总是比困难多。
——由业主牵头，项目各参建单位，以及地铁6号线施工单位共同参加，成立沙西线改造-地铁6号线施工指挥部，在全面仔细梳理现场后，针对各自施工范围、职责、困难，形成施工计划。同时，每周召开两次专题推进会，保证在最短的时间内解决协调出现的问题，尽最大努力消除了地铁交叉施工带来的影响。
——项目团队主动对接交管、城管部门，按照“手续合规、总体施工计划在前、局部节点导改交通优化”的原则，积极沟通，通过上述部门认可后发布相关绕行信息，最大限度地降低对市民出行的影响。
——针对地下管线众多的情况，项目部在“产权单位确认、现场探管、做好各级安全技术交底”的基础上，加大了现场管理人员、机械设备的投入，并优化施工工序，最终顺利地完成了地下管线的迁改及保护工作。
还记得2022年12月28日2点58分，川内最重的单体跨线桥——成都沙西线改造工程跨铁路桥的施工现场，全长146米、重达2.2万吨的T构在空中转体65.9度后，顺利完成转体，成功跨越成灌铁路和成都西环线铁路枢纽。“铁路桥每日约有200多趟客货列车经过，跨桥施工难度大、精度要求高、安全风险大、受限因素多，因此施工必须在凌晨1点至3点内进行。”回忆起当时的情况，城投建工公司沙西线（西华大道）改造工程项目经理唐宗说，在作业时间如此紧张的情况下，项目全体施工人员保持高度专注，最终经过1小时20分钟的精准控制与转动，成功完成转体。
03创新使用智能建造方式 加快新区文体项目建设
主体建筑如一处漂浮在城市公园上的白色花朵，飞舞的造型彰显着奥运运动项目的优雅与动感——这就是作为天府奥体公园核心区的首开项目奥体文旅中心。
“奥体文旅中心集观光、运动、商业服务为一体，承载着奥运之梦扬帆起航。其建筑选取兼具力量速度与水之优雅的奥运水上项目为设计灵感，创造漂浮于水上的轻盈形象，展现城市的奥运精神魅力。”城投建工公司东部新区项目管理组负责人赵举介绍到。
独特的设计给施工造成了不小的难度。“主体建筑第三层的层高跨度达到11米，机电安装等工序在现场无法搭建施工平台，只能采用升降机。”而由异型材料构成的屋顶，也是一大难点。“既要注意施工的精细化，又要注意不同材料之间的衔接，以免造成漏水隐患，非常‘考手艺’，所以我们不仅反复细化和优化施工方案，而且安排了技术过硬的工人上阵。”他表示。
不仅以精细取胜，项目团队还大胆采用智能化施工工艺。采访当时，在位于东部新区的成都高新未来科技城周边提升工程现场，成都首例无人驾驶顶管作业正在进行。
“与盾构开挖一样，顶管作业的好处就是不进行破路开挖，如此便可以减少对路面的破坏，减小对周围环境的影响，同时还能够深入地下作业。另外，因为不是人工作业，还减少了深基坑开挖的安全风险。”赵举表示，而与地铁建设所使用的有人驾驶盾构机不同，这里的顶管机首次实现了无人驾驶。
04结语
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